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Mazda 6 精密造工与配备 叫人另眼相看
Mazda 6 精密造工与配备 叫人另眼相看
杨全龙
(2008-03-02)
试驾Mazda 6,留下印象最深的是精密的造工和几乎挤爆车子的配备。不到十万元,能够驾驭一辆性能不赖的2.5公升车子,还享受原本只有十多万元车型才有的配备,可说是吸引力十足。如果想更省钱,Mazda 6也有2公升的入门型号供选择。
日本大众品牌所出产的中档房车,近年来除了更具时代感的造型,也添加了越来越多高档配备。对消费者来说,以合理的价格买到物超所值的产品,肯定是好事;对豪华品牌来说,这些车款带来实质压力,迫使他们更上一层楼。
万事达(Mazda)推出的第二代Mazda 6,就具备了叫豪华对手“冒冷汗”的优势。
造型
第一次在推介会看到新一代的Mazda 6,为其沉稳、紧凑的外形吸引。虽然新款保留了好些Mazda引以为傲的“Zoom Zoom”流线型元素,新改动让车子添加豪华感。
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新一代Mazda 6,外形与内部的提升,让车子添加豪华感之外,更交出漂亮成绩单。
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从前方望去,更为大胆突出的车轮拱形结构让车前方更为扁平,贴地;新型的尖锐车灯则让原本较为斯文的Mazda 6更为凶悍,整体而言,看上去还和立胜IS250有些相似之处。
在巨型轮拱下,是18寸的薄度轮胎,也加重了车子的刚猛度。
车子和上一款相比,长了65mm,宽了15mm,但重量方面“减肥”成功,少了35公斤。此外,车身以超高抗拉力钢质打造,比之前的型号强化了35%。
性能
记者测试的是2.5公升的型号,引擎改编至上一代的2.3公升4缸版本,最高马力是169hp@6000rpm,最高扭力为226Nm@4000rpm。
加速、进出弯、抓地都表现优异,虽然算不上超强超快,但与日本品牌的同级对手相比,已经略胜一筹。加上减轻体重的车身,沉着之余,又拥有偶尔能飙得上台面的灵动身手,正中年轻白领的下怀。此外,四轮碟式刹车配上四轮ABS系统,也让车子拥有强大沉稳的制动力,将更大的驾驭能力放在司机手中。
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第二代Mazda 6和上一款相比,车身长了65mm,宽了15mm,但重量方面“减肥”成功,少了35公斤。
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Mazda 6的采用和RX-8一样的5前速自动排挡箱,拥有active adoptive shift control,换挡感觉敏捷生动。
司机想要更动感的驾驶体验,也能够通过驾驶盘的paddle shift换挡。驾驶盘两侧都设有paddle shift,因此无论惯用左手还是右手,都能够快速换档。
美中不足的是,司机必须把排档“吃”进手动模式,才能通过paddle shift换挡,不能够像一些品牌一般,能够在自动模式就直接通过paddle shift切换。
内部
Mazda 6在这方面交出漂亮的成绩单。首先必须一提,虽然采用低厚度的轮胎,但车厢隔音设备充足,引擎极限咆哮的时候,车内依然安宁,静静享受高速驾驶,让人惊喜。
车身组件组装精细,车厢内部打造也一样精致。驾驶盘有一个称为cf-net (cross function network)的配备。说穿了,就是让司机手掌不离驾驶盘,就能够操控空调、音响、仪表显示等设备。车子资料都显示在中控台上方的屏幕。乍看之下,方向盘上密密麻麻的按钮和扳手有些眼花缭乱,但用上几回,就能体会操控的简易。
车前座的皮革椅质感不凡,高速驾驶转弯时也体验到其不错的包裹性,两个前座位也能够8方向自动调节。
坐进车子,其实脚步空间算是充裕,但遗憾的是,头顶空间对身材较为高大的朋友来说却差强人意;相信是由于Mazda 6采取较sporty的定位而采用动感的贴地流线设计,因此这点瑕疵也是无可厚非。
喜欢玩汽车音响的朋友,如果选购2.5公升版本的Mazda 6,应该舍不得换掉车子原装的音响系统。车上八个环绕声扬声器出自名厂Bose的手笔,营造的音响素质极为特出。
另一个较有趣的地方是,Mazda 6有个特别的welcome mode,司机踏入车子,按下启动键后,冷气旋钮、音响中控台、仪表板一个个先后亮起,再慢慢逐个熄灭,激起了司机的驾驶欲望。虽然作用不大,但恰恰就是这些贴心设备,让Masda 6更为难忘。
试驾Mazda 6,留下印象最深的是精密的造工和几乎挤爆车子的配备。不到十万元,能够驾驭一辆性能不赖的2.5公升车子,还享受原本只有十多万元车型才有的配备,可说是吸引力十足。如果想更省钱,Mazda 6也有2公升的入门型号供选择。
Mazda 6
2.5公升型号规格
引擎:2488cc 直线4缸
最高马力:169bhp@6000rpm
最高扭力:226Nm@4000rpm
变速:5前速自动
极速:220km/h
0-100km/h:9.5秒
售价:
2.5公升型号:
9万4988元(包括拥车证),
2公升型号:
8万2988元起(包括拥车证)
《联合早报》 (编辑:黄爱莲)
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