新加坡将首次展开为期约两年的生物柴油车测试，以评估这种近年来在欧洲越来越受欢迎的交通工具在东南亚热带环境中的表现，同时进一步探讨本地推行再生能源驱动车辆的可能性。

　　这个测试计划获得国家环境局与经济发展局的支持。参与测试的13辆车都装有新颖微粒过滤器，分别属于戴姆勒（Daimler）公司和福士伟根提供的五种柴油车款，包括马赛地S320轿车、ML320多用途休旅车、福士伟根Passat四门轿车、Touran家庭休旅车及Touareg豪华越野车。

　　参与测试的车子从现在至2009年10月的测试期间，只能到蚬壳设于惹兰裕廊克基（Jalan Jurong Kechil），唯一提供生物柴油的油站添油。它们使用的是混合5％棕油甲酯（Palm Oil Methyl Esters，简称POME B5）的生物柴油，由Nexsol公司设在裕廊岛的生物柴油厂提供。

　　环境局人员今年7月间受邀到德国见证第一阶段的测试。报告显示，使用这种生物柴油的车辆所排放的污染微粒（Particulate Matter）、氮氧化物、液态碳氫化合物 (hydrocarbons）及一氧化碳等，比本地一般柴油车少了50至99％。

参与测试的13名车主只能到蚬壳设于惹兰裕廊克基的油站添油。（博世提供）

　　负责倡导这项试验计划的德国公司博世（Bosch）亚太区域汽车售后服务副总裁乔尔格（Odd Joergenrud）指出，这不仅超出本地为柴油车所规定的欧盟四级排放标准，甚至已达到条件更为严峻的欧盟五级标准。

　　他说，过去提到柴油车，人们联想到的是嘈杂的引擎和乌黑浓烟。不过随着科技发展日新月异，柴油车的性能和排气净度已追上汽车。不少独立的报告都指出，新一代柴油车的耗油量比一般汽油车少三分之一，排放的二氧化碳也少25％。目前在欧洲卖出的私家车当中，估计半数是以柴油引擎驱动。

柴油引擎科技发展
环境局：必要时检讨政策

　　本地柴油车主要是德士、巴士和商用车辆。乔尔格吁请政府重新检讨目前对柴油私家车征收昂贵税务的政策。

　　根据现有条例，国人要购买柴油私家车，除了原有的路税，还必须承担一笔相等于普通汽车路税六倍的柴油税；若购买的是符合欧盟四级排气标准的柴油私家车，车主也得承担相等于普通汽车路税四倍的柴油税。

　　出席记者会的经发局化学业组助理董事经理区嘉冰回应时表示，市面上有很多环保车款，包括混合型汽车（Hybrid Car）及天然气驱动汽车，生物柴油车是其中一种。

　　她说：“新加坡的目标是发展为生活实验室和科研重镇，我们欢迎各种洁净能源科技在本地展开测试，确保人们有不同的选择。”

　　环境局发言人受询时说，柴油科技近年来取得显著进展是事实，但根据一些欧美的调查报告，柴油车所排放的污染微粒PM2.5及氮氧化物仍然比汽油引擎车辆来得高。

　　其中，PM2.5空气污染微粒相信是引发哮喘、支气管炎和心脏疾病等的罪魁祸首，而新加坡空气中的PM2.5污染微粒大约有一半是由柴油车所排出。新加坡的PM2.5空气污染微粒指数这几年来一直无法达标。

　　环境局表示会继续密切关注柴油引擎科技的发展，在必要时检讨现有政策。

《联合早报》
（编辑：冯玉君）