新加坡公路上的车辆越来越多，估计目前约有80万辆，可是在国家环境局的严密监管下，排放浓烟的车辆却逐年减少，去年还创下10年来的最低纪录。

　　根据环境局最新年报发表的数据显示，排放浓烟的新加坡车辆（不包括电单车），从1997年的2.7％减少至去年的0.4％；马来西亚注册的车辆则从21.5％，下降至1.6％。

　　总是予人“乌烟瘴气”印象的电单车，在同一时期也从4.2％减至0.7％；马来西亚注册的电单车则从6.1％，减少至去年3％。

五主要污染物质

只一项未达标

　　总的来说，新加坡的空气素质属于良好，五种主要污染物质包括悬浮颗粒（PM 10）、二氧化硫、二氧化氮、臭氧和二氧化碳等都符合美国国家环保局设定的标准，唯独PM2.5空气污染微粒指数一直无法达标。

　　PM2.5污染微粒是美国环保局大约10年前在许多大城市中发现的一种空气污染物质，由于它直径少过2.5微米（只有头发的二十分之一）而被称为PM2.5。

报告显示，这种污染物质相信是引发哮喘和支气管炎及心脏病等疾病的罪魁祸首。

我国有多达80万车辆，但在路上像这样排放黑烟的车辆已越来越少见到。（档案照片）

　　新加坡自2000年开始测量以来，空气中的PM2.5含量一直超出标准。

　　根据美国环保局的PM2.5标准，理想的空气质量标准应为15点，新加坡前年的污染指数为20点，去年上升至23点。

　　新加坡空气中的PM2.5污染微粒大约有一半是由柴油车所排出，另外30％来自发电厂和炼油厂，所以要改善空气的PM2.5指数，首先就必须大量减少柴油引擎车辆排出的污染废气。

　　为了确保公路上的空气素质良好，环境局这几年颁布了一系列监控措施，包括2005年规定柴油车辆改用超低硫柴油，以及从去年10月起，所有新柴油车必须达到较为洁净的欧盟四（Euro IV）排放标准。

　　从今年起，柴油车辆在接受强制性例常检测时，还必须接受模拟车辆在行驶时的状况的“车身底盘动力计黑烟测量法”(Chassis Dynamometer Smoke Test，简称CDST)，这些都是环境局致力于改善空气素质，特别是减少PM2.5污染微粒所做的努力。

　　政府也继续给予环保车辆，如混合型汽车（Hybrid Car）及天然气驱动汽车享有40％的汽车附加注册费（ARF）回扣，以吸引更多车主改驾环保车。

　　另一方面，随着澳洲再循环能源公司天然燃油公司（Natural Fuel）及芬兰纳斯特石油公司（Neste Oil）纷纷决定在新加坡兴建大规模的生物柴油提炼厂，被视为较洁净替代能源的生物柴油，接下来相信在本地会越来越普遍。

　　环境及水源部已定下目标，在2014年以前，把空气中的PM2.5空气污染微粒减至15点水平。

《联合早报》
（编辑：黄秀茱）