2升Camry规格表 ●引擎 形式：直列式4汽缸双轴 16 活门 容积：1998cc 口径与冲程：86mmX86mm 最大马力：106kW／5600rpm 最大扭力：190Nm／4000rpm ●性能 最高速度：190km/h ●驱动系统 形式：前置引擎，前轮驱动 排挡箱：4前速自动 ●悬挂系统 前：独立支柱下L型臂 后：独立支柱式双连杆 ●转向系统 形式：小齿轮与齿棒 ●制动系统 前：通风碟 后：实心碟 附ABS防锁死系统 ●车身 长：4815mm 高：1795mm 宽：1500mm

　　新一代的Camry，你可以说它是豪华版的丰田，或是经济版的立胜。不论从哪一个角度对待这辆车，大概都不会否认它确实再一次让人留下良好印象。

外型

　　Camry在设计方面越来越大方，最新版本基本上已经走向豪华车的路线，虽然测试的是2升型号，但其外观实际上已经超越了一般的大型车。其整体感觉，开始流露立胜的豪华气派。

　　但如果仔细观察，却不难发觉新的Camry由车头到车尾都有丰田各款车子的影子。比如说与Previa非常相似的车头大灯、一看就觉得像Corolla的车尾灯以及立胜ES300的整体风格等。而车子在体积上也相当巨型，三围尺寸分别是4815X1795X1500mm，其中车身高度比过去增多了70mm，与其他车子并排时，明显感觉得到它的大。全车丰满圆润的线条非常悦目，感觉上真的非常立胜。

内部

　　Camry内部也作了不少的重新设计，整体视觉效果不仅年轻很多，而且极富高科技感。让人看了又看，动了又动的，绝对是随车而来的音响配套。这套音响在启动的时候会进行超过90度的翻转，然后停在“半空”，虽然位置有点怪，但却紧扣任何人的视线。

　　而如果你觉得其角度过于碍眼，可以轻按左下角，音响系统会完全翻转到背面并有数码显示，非常酷。至于车厢，基本上是豪华舒适，座位全皮革、前座电动操控，以及后排杯架和后排冷气出口等都不缺。

性能

　　测试的2升Camry是新添的型号，过去都是2.2升，这一次本地也同时推出2.4升型号，因此2升可说是初级版。但即使是初级版，Camry也具备了豪华车的特性。2升型号有一台直列式4汽缸双轴16活门引擎，容积为1998cc，其最大输出动力为106kW/5600rpm，最大扭力为190Nm/4000，输出反应与过去比较明显提升，VVT-I无段变速活门开合时间控制系统增添了扭力的输出之平坦，不论是起步或加速都非常顺滑，虽然并非“冲锋陷阵”型，但已经属于强有力型。加速力在5500rpm到6000rpm的范围内有很好的发挥。最令人满意的是，不论是低挡或高挡，引擎的转动都很顺滑，绝对有豪华车的架势。

　　自动排挡并没有目前流行的加减模式，依然保留在电子控制的4前速。这个排挡箱相当灵活，相当有智慧地根据车子的行车速度和表现来决定挡号。其反应也很顺滑，换挡过程几乎感觉不到，即使是一起步就把油门踩尽，在高速换挡是仍然安稳平静，反应直接快速，但没有明显的换挡现象。

操控

　　一直以来都认为Camry是丰田家族中最优良的车款，新一代也不例外。Camry的大型，造成它在操控上也以大型车的姿态出现。首先，比一般大型车还高的车身已经让你觉得自己高高在上，虽然细心调教的驾驶盘简化了对车子的控制，来自路面和轮胎的反应也相当直接，但如果你在心理上仍然只是把它当成2升车子的话，在一些狭窄路段如多层停车场，很容易惊险百出，不论是转弯还是后退停车，都得非常小心。但在一般路面状况进行急速转弯时，车子比想像中“听话”，没有预期中的超出距离预算。

　　Camry的悬挂系统保留着上一代的设计，前为支柱式以及下方L形臂，后为支柱式配下方双连杆，但经过一些小小的改良，行车时感觉稳重有力，不会有那种过于舒适的飘浮感，车身在过路峰或一些不平坦路面时的起伏受到相当好的控制。尤其令人留下深刻印象的是这次的隔音设备相当出色，行驶时几乎没有什么引擎声以及风噪声，已经渐渐建立起立胜车子的宁静特色。

安全

　　Camry具备一般豪华车的安全配备，双安全气袋、侧安全气袋、ABS防锁死刹车系统，以及EBC电子煞车分布控制系统等都不缺。随车而来的包括可遥控车门和行李厢的钥匙，但不包括警铃装置。

代理/售价

　　2升Camry在本地的售价为12万1988元(包括拥车证)，由慕娘摩哆授权代理(电话：6475-1288)。

《联合早报》

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