E-Class240型号规格 ●引擎 形式：V形6汽缸双顶凸轮轴18活瓣 口径×冲程：89.9mm×68.2mm 容积：2597c.c. 压缩比：10.5 : 1 燃料供应：电子燃油喷注 最大马力：130kW/177hp/5700rpm 最大扭力：240Nm/4500rpm ●驱动系统 形式：前置引擎，后轮驱动 波箱：5前速自动 ●悬挂 前：独立，4连杆，麦花臣支柱 后：独立，多连杆 ●转向 形式：动力辅助齿棒及小齿轮 回旋直径：11.4m ●制动 前：透气碟 后：实心碟 电子油压式，附ABS防锁死系统 ●性能 0-100km/h : 9.1秒 极速：233km /h 耗油量：10.3升/100公里 ●车身 长×阔×高(mm)：4818×1822×1452 轴距(mm)：2854 前/后跨距(mm)：1577/1570 车重：2105kg

　　马赛地新E-Class，最显眼之处，是车头灯的设计，这对典型的“大小眼”如今呈现出鹰眼的雄姿。而车子更重视的是安全、舒适、先进的电子科技等整体包装价值。

　　到西班牙巴伦西亚（Valencia）试驾马赛地，几经波折。第一站到伦敦转机，被无礼的黑人延误，结果得在寒冷的伦敦机场假日酒店逗留一个晚上。因为当天从伦敦直飞巴伦西亚，就只有那么一班。

　　原来马赛地所属机构戴勒姆克莱斯勒早在一年前开始策划这次试驾行程时，飞往巴伦西亚的班机还很多，但是经过九一一事件之后，班次显著减少。

　　第二天一早，赶搭第一班飞机前往巴塞罗那，然后再转机往巴伦西亚。绕了一大圈，到达巴伦西亚，感觉好像坐了半世纪飞机似的。

　　直接被送到试驾起点，可是试驾早已开始。负责人说，因为我们（新加坡团）迟了，可以操捷径，直接跟大队在下一个休息站会合。但是，车子只剩下柴油E240版本。

　　得了，钥匙拿来！

设计蓝本

　　记得马赛地于1995年初次推出的新款设计，曾因其车头大灯被取笑为“大小眼”。现在这对“大小眼”却几乎成了马赛地不可或缺的标志。其他级数的马赛地车子，也先后以这个“大小眼”概念作为设计蓝本，衍生出各种版本，如“眼泪状”等。

　　E Class更继而扬眉吐气。至今，E Class轿车在全世界已卖出了超过140万辆，在马赛地车辆全世界的总销量，同级竞争者当中，它便占了24%的市场。在德国本身则占40%，这相当于全部马赛地生产线上的四分之一，果真举足轻重。

少了旧版本的“笨重”，新一代E级体现的是安全、舒适、设计和速度的整体包装。（E240型）

多美

　　经过整整7年，马赛地E Class 轿车彻底“改头换面”。

　　最显眼的特别之处，应该是车头大灯的设计。这对“大小眼”，经过小小的修改，“大眼眼”朝外、朝上、朝内倾斜，呈“鹰眼”的雄姿。

　　E500版本车座（选择性）附设承托身躯的自动调节气压座垫（Multicontour Dynamic Driving Seat），在时速180公里的大弯中，腰间两边背部像有两个柱子顶着似的，能根据车子的转向角度，自动调节加压垫厚——转左垫左、转右就垫右。垫压会跟着车子转弯弧度放松膨胀，但是别调皮地以为可以快速左转右转，给腰部做特别按摩。

试驾第二天途经瓮达（Onda）小镇。

多大

　　比起同门的SL500，E-Class虽然不够“花哨”，但还是趋向运动型跑车设计。新E-Class车身大致上保留了旧版本的身形，阔度、高度和轴距则增加了。新车修长流利，不像旧车那般“笨重”。

多炫

　　车厢内，标准的马赛地配备包括全电动调校座位，另外自动调节驾驶席还有按摩功能呢！所谓的按摩，是在前文提及的自动调节座垫，设有腰背气垫，慢慢充气、放气，减少长时间驾驶和坐在同一个位置的疲劳。

　　仪表板、驾驶盘、排挡箱、中央控制系统以及座椅等，都效仿S-Class 的波浪型设计，以及SL-Class的仪表，给车子内部即刻升级、增加豪华的感觉。车顶也与C-Class Sports Coupe设计一样，可选择性附设全景（panoramic）天幕式天窗，增加不少驾驶乐趣。

更高科技

E320型号

　　此外，还有无钥匙门（Keyless Go）和启动引擎，一按“循环”便能自动关窗的“过隧道”功能、冷气箱中央手枕、可翻折的后车座背和椅垫、电动遥控车后厢盖以及Harman-Kardon高级音响系统等数不尽的大大小小设备。

　　车系中，顶级的E500装有全新设计的Airmatic DC悬挂系统，与S及SL-Class的ABC悬挂系统相似，能自动改变吸震筒伸缩的速度。新的Dual Control双重控制以气压筒取代旧设计使用的弹簧，以电子控制其软硬度。

多好

　　全自动模式驾驶，E-Class的表现没有德国车的“硬邦邦”感觉，主要是因其Airmatic DC吸震效果的关系。车子经过凹凸路面，车子不会出现太明显的弹跳。E240和E320版本采用的则是传统的弹簧悬挂，反应就没有那么细致了。总的来说，新设计的四连杆设计，配合新的电动辅助转向系统，比起旧款E-Class，大大提升了车子的操控反应。

　　在车子的制动系统方面，E-Class是继SL-Class之后第二部采用SBC电子制动系统的马赛地轿车。但是一脚踩上去，感觉像是传统油压制动系统的反应，煞车时难免出现软绵绵的感觉。

多快

E500型号比E320型号和E240型号更具跑车流线形。

　　性能方面，E-Class的电子油门深具灵活性，司机在忽然加速、减速时，车内乘客也不会有摇晃的感觉。当然，车子的动力还是因引擎容积而异。除E320型号没机会试驾，试了手控版E240和全自动版本E500，E500版本自然动力十足，呼之欲出，尤其在超车更是得心应手。相比之下，E240型号的177马力、2.6升V6引擎，当然不及E500同S-Class共用的306马力、5.0升V8引擎。踩下油门的刹那，E240还是会和一般自动排挡车子一样，还得等它“懒散”地反应。加速更不在话下，E500的0至100公里时速加速为6.1秒，在直路加速非常精彩，在240km/h时速之下的大转弯，依然还感觉车子动力绰绰有余。这样的表现只有大容积V8引擎才有本事，不过这般凶悍的驾驶法，大概也不是E-Class惯有的绅士本色。

　　总的来说，新E -Class注重的是安全、舒适、设计等整体包装价值。除了先进的电子科技，使驾驶和乘坐感觉舒适之外，也能够在不同环境里作出适当的调整。如果还嫌不够的话，车子内大大小小数也数不清的电子玩意儿，大概也可以让车主和乘客消磨好一下子，慢慢发掘各中的乐趣。

售价

　　马赛地中级房车E-Class3月中于欧洲推出，右边驾驶版本大概要在下半年才会在本地推出。马赛地本地授权代理商合发工业私人有限公司上周末已先进行了一轮闭门式推介，但只预示了左手驾驶版本。在没有试驾、暂时也不提供E200型号(直到明年第一季)的情形下，到目前为止已接到超过300份订单，主要以E240型号为主。本地提供E200、E240及E320三种型号，价格介于19万3800至23万5000新元（不包括拥车证）。E500型号的价钱则按订车时的价格。有兴趣者可直接拨电 6298-1818向合发工业询问。 　　

《联合早报》

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