“儿子、房子和车子”，是许许多多普通中国人拥有的一个“七彩梦”，随着中国今年开始步入私人汽车消费时代，人们的梦想正在成真。

　　今年5月，国家计委宣布降低国产车价格，加上政府明确鼓励私车消费、使用化油器的187种轿车和5种客车将9月停产，造成今年1至6月，轿车销售以约31%的速度增长，带动整个汽车销售兴旺，以私人购买为主的轿车、微型小客车市场份额，占汽车市场的51%。

　　配合不久中国加入世贸、人们收入提高到一定水平以及中国汽车产业政策改变，中国私人汽车消费无疑将成为主流趋势。

未来汽车消费结构

　　中国汽车工业目前处于垄断或受保护的地位，价格居高不下，专家分析，中国汽车上市公司平均利润率高达15%，而美国福特和欧洲雷诺集团去年每辆车平均利润率却分别只有2.56%和2.7%。德国大众在全球销售，每辆车赚2000元人民币，而中国合资的大众在中国销售，每辆可赚2万元人民币。国家计委产业发展司副司长陈斌曾经指出，轿车价格目前居高不下的一个重要原因是市场竞争不够充分。

　　汽车工业是一个高度集中的产业，虽然第一汽车、东风汽车、上海汽车等13家主要企业在国内的占有率已超过95%，但国际著名汽车厂商，都已走出国门，在全球活动。

　　中国目前年产轿车110万辆左右，这只相当于世界一个中等汽车企业的产量，中国企业尚不能发挥规模经济优势。此外，面对新的汽车消费潮流，虽然中国企业在数量上具备足够生产能力，但并不能在质量上完全适应多样化的需求。

　　中国入世后，进口车关税将继续下调，进口许可证逐步取消，失去保护伞的国产车只有降价一途。

　　为中国企业带来致命伤的还包括市场不健全、商标和专利得不到有效保护等。中国质检总局曾经估算，上海大众汽车系列零配件中，竟有三分之二属于假冒。

　　此外，中国机械工业联合会副会长张小虞指出，中国一些产品车型落后，适销对路产品相对短缺，产品开发更新速度较慢，售后服务总体水平较低，汽车信贷、租赁、二手车市场等尚不健全。

　　这种供给情况，将难以适应正在崛起的私人汽车需求，今天，私人轿车潜在需求日益旺盛，中国目前汽车拥有量为1400万，而有驾驶执照的超过4000万人。北京私车数量已经超过公车，上海去年私人购车1万4000辆，超过了以往的总和。

　　为了适应新的需求，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出了发展8万元左右人民币（约1万7000新元）的经济型轿车目标。

　　但一旦经济型轿车得到满足，中国人将更多转向个性车、豪华车消费。今后中国轿车供给的许多缺口，将由外国厂商来填补。

外商有商机可拓展

　　中国入世及中国汽车企业与国际接轨后，由于成本和技术压力，将引发中国汽车企业新一轮重组和兼并，使国外商家可趁机参与并拓展中国市场。

　　尽管许多国际著名汽车厂商与中国企业已建立合资关系，但产品大都是国外陈旧或淘汰车型，不能完全满足消费者的口味，而现在，一旦外国出现一款新车，很快就会在中国市场展露新姿，显示中国汽车需求的多样性，市场开放后，外商不仅可以与中国企业合资生产新产品，还可以向中国出口更多新产品。

新汽车城可提供中国同行软体服务

　　通用汽车（中国）董事长菲利普穆塔夫曾表示，消费者购买汽车的起飞点或临界点，是在一个国家的人均收入达到4000美元之时，因此，中国市场更大商机在后面。

　　入世后，中国将对外开放汽车与零部件国内销售、汽车进出口和分销服务、汽车分期付款和融资租赁等汽车服务贸易。对此商机，新加坡汽车城主席黄志泉是这样看的，根据他的观察，中国汽车销售市场还处于萌芽阶段，运作也不规范。特别是中国的旧车市场还不成气候，经营者对旧车经营模式和旧车价格以及金融贷款还没有一定的认识，办理产权证也不规范，不明确。

　　他认为，中国加入世贸以后，中国汽车市场会慢慢与国际接轨，发展的潜力很大。新加坡汽车城可以为中国的同行提供软体服务，例如提供管理知识和经验，提供一站式服务概念、商业模式咨询、汽车城设计、合伙人组合和安排服务等等。在这些合作领域，汽车城已经开始与中方接洽。

《联合早报》

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