公开投标制度下的首批公开组拥车证，最低成功标价为2万8471元，比一个多星期前的封闭式投标拥车证成价高出1300多元。这样的结果对车商而言是意料中事。

　　在昨日下午4时截止的投标结果显示，陆路交通管理局总共收到3294项申请，这约等于671张拥车证配额的5倍。

　　受访的汽车行业人士认为，如果市场的需求量和经济状况没有出现太大的变化，这个价位很可能是下个月初封闭式投标下的公开组拥车证价格指标。

　　大力倡议拥车证公开投标的国大财务会计系副教授茆懿心博士甚至认为，接下来两个不同制度的公开组拥车证价格将会互相影响；但公开投标制度下的拥车证成价，会更准确地反映出人们心目中的拥车证价值。

　　虽然如此，受访的学者和行业人士大都相信，公开投标制度会使拥车证价格趋稳，成价大起大落的可能性将相对降低。这不论是对于车商制订卖车配套或是车主自行投标来说，都是利多于弊。

　　他们认为，两个投标制相比较，封闭式投标制潜伏着一定的风险。

　　尽管情形如此，新加坡汽车公会会长余福金却认为，公开投标制是否能更准确地反映市场需求，目前还言之过早。他说：“这要等到公开投标制进一步扩大到所有组别后，才能下定论。”

　　汽车业人士解释，只要市面上还有很多订单未清，车商便会一如既往般抢夺公开组拥车证。而公开投标制度的透明机制，使车商能在更有利情况下做出最后冲刺，并且几乎能够稳操胜券。

　　新加坡汽车商公会会长黄哲忠表示，公开投标制让竞标者直接看到价格波动，而那些认真的竞标者，就会在投标结束前再度进场调高标价。

　　对于投标者反应热烈的情况，他说，这很可能是许多不急于买车的人，受到第一天出现的“一元现价”诱惑，纷纷进场尝试投标。

　　但根据他的观察，这些人的投标价位相信都不超过1万5000元，而且人数也应该只占竞标者中的三成左右，所以他们对最后成价不会造成太大的影响。

　　从投标网站所显示的投标数字显示，昨天最后一日投标，拥车证的现价和竞标人数都走势平稳，以微小幅度缓慢上升。值得一提的是，最后一刻才蜂涌进场投标的现象，并没有人们想像般严重。

　　然而，对于这个情形，茆博士认为这是过渡现象，因为人们对系统的功能还存有怀疑。为了避免错过投标的机会，许多都选择在第二天便采取行动。

　　她说：“一旦人们对系统和运作程序有信心，就会有更多人拖到最后一刻才进场投标，而不是一大早便亮出本身的底牌。”

　　她认为，这么一来，无论是三天或一天的投标期限，最终并没有多大分别。因此，她建议陆交局缩短公开投标的期限。

　　在另一方面，陆交局对于首次拥车证公开招标顺利举行，感到满意，因此该局眼下并不打算对投标制进行调整。

　　陆交局车辆与运输执照署署长杨成安说：“在接下来半年至一年的试行期间，我们将继续观察系统的运作，然后才决定是否要取代现有的封闭式投标制。”

　　成功地标到拥车证者，预料将会在这个星期内收到临时拥车证；标不到拥车证者，银行将把一万元按柜金发放回他们的户头。

　　下一次的拥车证公开投标订在下月的第三个星期举行，公开组的一半配额将公开供有意买车者竞标。

《联合早报》

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