中国加入世界贸易组织后，汽车入口税将在五年内由目前的80至100%，降到25%。在经济持续增长、中产阶级不断扩大的背景下，入世后汽车价格随着关税下降，和可选择汽车款式的增加，预料将刺激中国消费者买车的欲望。

北京一间宝马汽车陈列市展出名贵的Z3跑车。

　　对于汽车制造商和相关行业的业主来说，这无疑意味着庞大的商机。世界各地的主要汽车业巨头，也都已开始摩拳擦掌，准备抢占这块庞大的市场蛋糕。

　　本来，关税一旦下降，海外汽车生产商无须在中国设厂，只要直接往中国出口，就可以享受到产品价格竞争力提高的好处。然而，德国大众、美国通用、日本丰田、本田等主要汽车制造商，在过去几年还是纷纷在中国各地以合资形式设立制造中心，或扩大在中国已有的生产规模。

国际汽车制造商对中国市场寄予厚望

　　这个现象说明了在世界汽车业普遍不景气的大环境底下，国际汽车制造商对中国市场寄予的厚望。广州本田总经理门胁轰二在接受本报专访时就指出，把生产地设在市场所在，以加强对消费者的了解和对市场变化的反应能力，是本田一贯的宗旨。对中国这样一个潜力庞大的市场，本田更要做到这一点。

　　中国汽车市场的潜力到底有多大呢？以人均汽车拥有率推算，中国如果达到世界的平均水平，它的街道上将比今天多出1亿5000万辆汽车。即使保守地估计，中国在1998年已经有2650户家庭具备了拥车的条件，今天这个数字可能已经倍增。

　　不过，潜力庞大的另一面，往往意味着现状不尽理想，中国的汽车业正是最好的写照。今天，中国大小汽车厂加起来共超过120家，去年这些厂生产的汽车总和是200万台左右，只有美国通用汽车公司年产量的四分之一。按中国机械工业局估计，中国汽车制造商去年实际上有能力生产320万台汽车。也就是说，40%的产能因为需求不足而给白白浪费了。

　　按理说，汽车制造厂林立应该带来激烈的竞争。实际上，官方对新厂投入生产的严格限制，和对个别生产商产品价格、车款与型号的行政管制，还有地方保护主义等种种因素，却造成百多厂商之间竞争严重不足的怪现象。名堂众多的买车养车收费，和其他抑制性的消费政策，更导致潜在的需求无法释放出来，制造商本来就不充裕的生产能力长期过剩。

中国入世后汽车业将受最大冲击

　　一般相信，中国入世后逐步撤下贸易壁垒，汽车业将是受冲击最大的产业之一。门胁轰二估计，在中国全面实现入世承诺之后，在当地购买一辆进口车，将比目前便宜一半。他甚至预言，到时广州本田最大的竞争者将是海外的本田制造厂。

　　“汽车的生产成本和生产量有着紧密的联系。一个厂生产的汽车越多，平均成本就越低。我们在美国的制造厂每年生产40万台雅阁（Accord），这里产量只有5万台。”他这样解释。

　　根据本田内部的评比，广州本田制造的雅阁，素质在日本以外的各地本田制造厂中排名第一。如果连它都对入口车即将带来的挑战忧心忡忡，高素质入口车在中国入世后，以更廉宜的价格涌入市场，对中国国内一般惯于受关税保护、技术水平落后、产品性能质量差、成本高的汽车制造商，带来的冲击是不难想象的。

　　中国当局早就意识到这一点。而由于中国的汽车制造厂几乎清一色是国有企业，涉及到庞大的资金和就业人数，加上当局已认定其他产业的发展和汽车业的命运息息相关，它并不打算眼睁睁让市场力量完全主导这个优胜劣汰的过程。

中国将培养大型本土汽车集团

　　根据中国国家经贸委不久前发布的《汽车工业“十五”规划》（“十五”即第十个五年计划，2001年至2005年），当局将积极推动以第一汽车、东风汽车和上海汽车为中心的行业战略重组，通过“抓大放小”的策略，来培养足以和国际汽车生产商分庭抗礼的本土汽车集团。

　　另外，一些观察员也指出，中国入世并不意味着，海外生产商向中国出口汽车的所有限制将全面解除。例如，中国当局仍可以通过推行严格的入口车检验标准，或繁琐的入口手续，来实施非关税的保护措施。它也可能保留现有的轿车价格管制，来为国有汽车厂的重组争取时间。

　　通用、丰田等国际主要汽车生产商选择在中国入世前夕，到当地设立制造中心，大概也反映了它们对这些变数的认知。按目前中国方面和这些企业的互动来看，进口车在中国入世后大量涌入，造成本土汽车厂全线崩溃的机率几乎是零。一个较可能出现的局面是，中国国内一些没有独立生存条件、又没有给其他国内厂整合的汽车企业，可能成为海外汽车集团的合资厂、合作厂，或生产基地。这样的结果，相信也较能让各方接受。

　　要确保外来汽车、技术、资金不至于挤掉中国本土汽车业的生存空间，另外一个办法——或许也是最好的办法——就是扩大需求，鼓励更多人买车。

　　中国政府可以通过建造更多的公路和停车场，制定严格的汽车污染限制，减少名堂众多的各种用车收费，鼓励消费者贷款供车等措施，来提高人们买车的需求或需要。国家经贸委的“十五”计划，已预示当局将在这些方面采取一些动作。

　　对国外汽车制造商、出入口商、零件制造厂、环保技术业者、金融机构来说，这显然将带来更多的商业可能性。以金融业为例，一般预料，外资银行在中国入世的五年后，将获准在中国提供私人贷款，正好赶得上汽车业开放可能掀起的买车热。

　　其实，外资觊觎中国市场，对中国汽车业的长远发展也只会带来好处。毕竟除了资金外，外商可以给予它的，还包括先进的技术、管理经验，甚至改变工作文化的推动力。入世或许把汽车业推到生死存亡的边缘，但从乐观的角度看，这何尝又不是一个让它可以脱胎换骨的契机呢？

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