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Integra Type R Integra Type R Integra Type R Integra iS

　　 本田上个月在日本国内推出了新型Integra。Integra采用了在推出Civic时开发的通用小型汽车底盘，但配上了被称作21世纪主打大输出功率的“i-VTEC”引擎。

　　 本田之前已将i-VTEC发动机装备在了Stream及Step Wagon上，但那些车型采用的i-VTEC被定位具有较高的环境保护性能及方便操作的实用性能。本次推出的新型i-VTEC在上述性能之上又增加了大输出功率的性能。

　　 此次推出的新型Integra分为Type R的跑车车型和iS的基本型。在外型上两者的主要差别只是前者有车尾有个气流稳定板，更有包车的味道。

　　 “Type R”和iS配备的都同样是2.0L的DOHC i-VTEC引擎，但Type R通过提高吸排气效率等，实现最大扭力为8400rpm、最高马力为220匹（162kW），除将压缩比提高至11.5外，还在减少吸排气阻力的设计及加工上进行了改进。 而iS最大扭力为6500rpm，最高马力为160匹。

　　 新车的外型同原来的Integra（3门式）相比，车长几乎相同，而车宽及车高有所增加。比如说新车型轴距同原有车型相同，而在轮距（tread）方面iS向前扩大了10mm、向后扩大了15mm。车高增加了65mm（TYPE R增加了50mm），通过将车内的驾驶座位提高了40mm确保了座位的升降性能和前方的视角。前车窗的下沿也向前移动了90mm。另外，通过后减震系统的小型化设计将后轮的车轮罩（wheel house）间隔增加了170mm，确保了较大的行李仓空间。

　　 TYPE R配备的新型6速手动变速机，该变速机采用了1～2速为三重控制、3～6速为双重控制的多重同步控制。另外还新开发了轻型锻造CrMo钢惯性车轮、离合器的高μ摩擦材料、使转矩（torsion）角度增大的离合器转矩结构等。另外，用于iS的5速变速机与变速器等的基本设计相同，也使用了新型磨擦材料及1～2速的三重控制等。

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