外形和内部的改进虽然有得有失，但并不妨碍万事达MX5打进健力士世界大全，成为全球生产量最高的轻型双座位开篷跑车。

　　由于流线外形非常讨好，MX5该是市面上同级跑车中，开篷或关篷都好看的唯一型号。其内部设备也显得非常跑车化。

　　打进健力士世界大全，成为全球生产量最高的轻型双座位开篷跑车的万事达MX5，其最新6前速1.8升版本，依然有很高的驾驶乐趣，虽然在外形上的改进一点都不起眼。

◆外形◆

　　说真的，我还是钟情上一代MX5的外形。尤其怀念上一代那两只可开关的跑车眼睛，简直就是MX5在外形上最重要的标志。新一代的MX5竟然把这对眼睛拿掉，实在遗憾。取而代之的是由四盏大灯组成的一对椭圆尖形车头眼睛，少了一点小跑车的感觉。车子的流线外形非常讨好，MX5应该是市面上同级车子中，开篷或关篷都好看的唯一一辆。

帅气而有复古味的仪表板。

◆内部◆

　　作为一辆双座位的小跑车，MX5的车子内部空间有限。但两个座位在有限的空间内仍可作一定幅度的位置调整（包括移前移后，以及椅背倾斜度），实属难能可贵。小小的内部最帅气的就是有点复古的，由两大三小圆型转数表、油箱显示表、车速表、车温表以及电池显示表等组成的仪表板。白色的底配上银铝的圆环和红色的灯，极具跑车格局。车内中间的其中两个空调口配上了讯号显示灯，就像一对眼睛和鼻子，也相当别致。

　　比较不习惯的是手拉刹车掣设在左边乘客那边，不是很顺手。而中间藏物格的其中一个，其开关频频与司机手臂碰撞，非常不舒服，是设计中的一大败笔。

◆性能◆

　　 测试的是上一代MX5所没有的1800cc双顶凸轮轴16活门引擎手动型号，最大输出动力为107kW/7000rpm，最大输出扭力为168Nm/ 5000rpm。由于多增设了S-VT(Sequential Valve Timing)系统，车子除了在性能上有所提升外，也更为省油，所排出的废气也减少。这台引擎，也配上一台能够在每一挡号都保持极高扭力输出的6前速的排挡箱。对喜欢把车子与自己连为一体的司机来说，这台引擎和排挡箱就是最好的玩具。

　　车子的排挡比率差距相当接近，尤其是4到6号挡，分别是1.257、1.000，以及0.843，进挡之际几乎没有什么明显跳挡，但却又感觉得到车子在换挡后更顺畅的行车。这就是这台排挡箱的成功之处。

　　过去开MX5，喜欢的是车子在奔驰的时候有小型赛车的贴路感以及绝对真实的路面感。或许是因为1.8升型号进行了多方面的改进以增添舒适性，那种以前有的强烈小型赛车感，少了不少。比如说快速冲过路峰的时候，悬挂系统竟然表现得相当柔软，而不像过去那么刚强。

　　还好，在一十字路口一等到绿灯亮起，赶紧快速起步并作90度弯转时，其1和2号挡发挥超强扭力，车子轮胎还发得出“动人”的磨擦尖叫声，总算没有辜负了全球最畅销小跑车的名声。

◆操控◆

　　驾驶像MX5这样的跑车，一定要有又小又精的感觉。全新MX5在一定的程度上做到了。在这方面排名第一的是那短小精悍的排挡杆，握感和操控感都非常跑车化，油门踏板、离合器，以及刹车板都非常接近，提供了“玩”车的良好条件。第二是车子的PPF(Power Plant Frame)系统，把车子起步的引擎扭力大量集中在两个后轮中，大大增强了车子起步的冲力；另一方面，MX5的前后重量分布接近50/50，进一步提升了操控感。车子在拐弯时有很灵敏的反应，外倾不大，贴路性能佳，可惜的是驾驶盘太大，在小小的空间里占了很大的比例，一直顶到膝盖，当场使操控时所感受到的小跑车感觉去了三分之一。

　　车子软篷并无电控，但开关一点都不困难，轻而易举，非常简单。

◆安全◆

　　车子有4轮ABS防锁死煞车系统和双安全气袋。跑车格式的座椅配上强有力的3点式安全带，以及万事达的先进撞击力分布系统和强化的车子尾部，都提高了开篷车一向比较不安全的安全性。

售价/代理

　　MX5在本地由万事达摩哆私人有限公司授权代理。包括拥车证的售价为：13万1998元（1.6升5前速手动）、13万8998元和（1.8升4前速自动）、14万3998 元（1.8升6前速手动）。电话：395-8888。

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MX51.8升规格表

●引擎
形式：
直列式双顶
凸轮轴16活门SVT

容积：1839cc

口径与冲程：
83mmX85mm

压缩比：10.0:1

最大马力：
107kW／7000rpm

最大扭力：
168Nm／5000rpm

最高时速：
208km/h


●驱动系统
形式：
前置引擎，
前轮驱动

排挡箱：
6前速手动排挡箱


●悬挂系统
前：
独立式双叉骨

后：
双环冲气扭力杆


●转向系统
形式：
小齿轮与齿棒


●制动系统
前：充气碟
后：实碟
附4轮ABS防锁死系统


●车身
长：3975mm
高：1225mm
宽：1680mm