Prius规格表 ●汽油引擎 形式：1NZ-FXE直列4汽缸双顶凸轮轴16活门 口径与冲程：75mmX84.7mm 容积：1497cc 压缩比：13.0:1 燃料：电子燃油喷注系统 最大动力：53kW/4500rpm 最大扭力：115Nm/4200rpm ●电动引擎 形式：交流恒磁式 最大动力：33kW/1040-5600rpm 最大扭力：350Nm/0-400rpm ●储电池 形式：氯氢化金属 ●传动系统 电控无段变速传动系统(CVT) ●制动系统 前：气碟式 后：鼓式 附ABS防锁死刹车系统 ●悬挂系统 前：立麦花臣支柱、圈弹簧、吸展筒、防倾杆 后：H形扭杆 ●车身 长：4310mm 宽：l695mm 高：1490mm

　　虽然不是第一个“拥有”环保车，但能够成为头几个测试丰田环保车Prius的新加坡人，感觉还是蛮兴奋的。与传统车子比较，Prius有明显的不同，这包括车子内部视效、性能操控，以及行车感。

外型

　　与车子双引擎的大卖点比较，Prius的外型并没有什么特别的看头，基本上是Corolla和Echo的混合体，车身偏高偏阔偏圆，属于丰满类型。

Prius的内部设计非常洁净。

内部

　　Prius的内部设计非常洁净。驾驶盘后面什么都没有，仪表板设在中间部分，并有数码显现车速、油箱状况，以及排挡箱情况等等。最特别的在仪表板之下音响设备之上的能源监察器，液晶屏幕显示车子双引擎动力轮出的状态，目的在于让你知道车子到底是以引擎还是电动的形式在运作。

　　空调出口安排在能源监察器的左右两边，加上一些音响设备的按钮，中央控制台就没有太多其他不必要的东西。另外，车子的排挡杆设在驾驶盘之左。原本这样的格局不错，但排挡杆与讯号灯兼车头灯控制杆过于接近，操控任何一个几乎都会错手碰到另外一个，应该加以改进。是的，车子的讯号灯与车头灯控制杆设在左边，这在一般的日本车子中是比较少见的。

电力

　　1.5升的Prius最大卖点当然是它那汽油和电力混合的引擎。

　　车子的行驶动力来自燃烧汽油及电力，缺油的时候可像普通汽车一样到油站添油，而电力则会透过行车时的惯性，及引擎的多余扭力储存起来。因为有电力辅助驱动，与同级车子相比，Prius可以节省约40%的耗油量。　　

　　测试的时候发现车子在性能方面与传统车子有明显的不同。首先是启动之际没有明显的引擎震动，非常安静，不注意还不知道原来已经启动了引擎，即使是开动以后，还是觉得非常安静，就像开着全由电池操作的车子一样。原因是Prius在起步时，会先用电力驱动车轮，当车身有了向前移动的惯性，汽油引擎才会开始发动，因为根据研究，一般车子引擎在起步的一刹那耗油特别多，排放的废气也相对较多，所以改用电力来驱动，就环保得多。

有电力铺助驱动，与同级车子相比，Prius可以节省约40%的耗油量。

　　Prius之所以能够把汽车的惯性动能，转化成电能储存起来备用，主要是因为它有一套能源再生系统。这套系统与车子前轮的刹车系统结合，可以将前轮滚动的动力转为电能，储存到电池中去。系统介入的情况是，当你在车子走动时不踩油门，让车子自行行车时，系统就会介入，或是当你制动车子时，它也会同时介入。换言之，只要没有直接踩动油门，系统都会介入把电能储存起来。

　　排挡显示屏除了一般的D、P、N，以及R之外，还有一个B。其作用是，当车子下斜坡时，只要把排档杆从D拉到B，这套能源再生系统也会介入，进一步补充电源。

　　有人关心Prius的电池寿命问题，根据代理商透露，绝对能够永远伴着车主。即使出了状况需要更换，据知价格也不会超过2万美元。

性能

　　1.5升的车子，一部分由电力运作，性能方面是否会受影响？

　　先说起步表现，它的起步过程比想像中来得柔顺，而且因为开始是由电力驱动，因此特别宁静。当车速渐渐提升，转由汽油引擎运作时，其实也很难感觉到当中的不同。在加速方面，Prius的反应非常直接，但这并不表示它也很灵敏。测试期间多次尝试突然加速，都能够明显感觉到车子在油门踩下后马上作了反应，但加速却是平稳的，慢慢顺序的，要快起来，还是得花一点时间。

　　值得注意的是，在全力加速的状态下，车子的汽油引擎与电动引擎会一起驱动车轮，在这样的情况下，车子其实是有着双重动力的。所以在超过时速100公里的高速状况下，感觉到车子其实相当有力，而且真的很顺畅。

　　Prius的vvt-i引擎经过特别调校，电动摩哆在0-400rpm时可输出350Nm的扭力，这个数字是相当出色的，因为这样的表现通常只会出现在配上涡轮增压的汽车上。由于尾挡的转数很快增加，所以这强大的扭力也很快转化为正常力道。而车子的最大马力是53kW/4500rpm，以电油双引擎来说，也很非一般。

操控

　　根据资料，Prius的最高时速可以去到170公里，但我绝对不会鼓励尝试这种极限，因为驾驶盘过轻，整辆车子在行车时候都有种轻飘飘的感觉，即使捉牢了驾驶盘，仍然担心车子会随时偏离跑道。虽然这也许是心理作用，但能够“制造”出这样的心理效果，却也是蛮“吓人”的。

　　虽然Prius有排挡杆，但其实车子的加速并不依靠传统的挡号进升，加速纯粹依赖引擎转数的提升来完成，所以行车非常顺畅，完全没有换挡情况。另外，车子的悬挂非常柔软，不论经过什么路段都是轻柔飘浮的，在舒适性方面，做到了很高分。

　　但这过于柔软的悬挂，加上车子过高的重心，在一些弯路上却让Prius出现相当大的倾侧现象。　　

　　隔音方面，除了因为电动引擎让车子安静许多之外，车子本身的隔音也做得不错，引擎声和风噪声都维持在最低，唯一比较不顺耳的是轮胎噪声，而最常感觉到的震动是当车子停下，电动引擎正在进行充电时所发出，但也只是微微一震，个人觉得以1.5升的车子来说，整体的隔音表现已属难能可贵。

安全

　　Prius配备了双安全气袋，而ABS防锁死刹车系统和EBD电子刹车制动力分布系也是标准配套统。

售价/代理

　　以种种性能来说，Prius其实相当有吸引力，但过高的价格，却成了它的致命伤。虽然有政府20%的抵岸价回扣以及10%的路税回扣，1.5升的Prius在本地的售价仍然要12万8988元（包括拥车证），由慕娘摩哆私人有限公司授权代理（电话：4751288）。

《联合早报》

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