从下月2日起，买车者选择购买环保车，将能获得税务回扣优待。这包括在新车注册时相等于车辆抵岸价20%的回扣，这项回扣可用来抵消注册车辆的费用和税务。

　　此外，那些选择购买电动车（Electric Car）者，可获得20%的路税回扣；而购买电力与汽油两用的混合型汽车（Hybrid Car）则可获得10%的路税回扣。

　　陆路交通管理局和环境发展部昨天联合发表文告，宣布这项环保车税务优待措施。

　　文告说，这些回扣将实行3年，即从下月2日至2003年12月31日。之后，政府将对优惠措施进行检讨。

　　至于许多消费者也关心的环保车拥车证分类问题，文告说，那些最高摩哆动力分级在57.5千瓦或以下的环保车，将被列入中小型汽车组（1600cc及以下）；而57.5千瓦以上的环保车，则被列入大型及豪华车组（1601cc及以上）。

环保车公路使用费同其他普通汽车一样

　　此外，文告说，基于环保车也占用公路的空间，并也可能导致交通阻塞，环保车的公路使用费也将同其他普通汽车一样。

　　交通及资讯科技部政务部长陈晓朋博士，上个月在出席千禧年汽车展时曾透露，政府将给予回扣，以鼓励人们采用电动车和混合型汽车。

　　新加坡汽车公会会长余福金形容政府给予的这些回扣为“不错的起步”。他相信这些回扣能鼓励更多的车商引进目前市场上已有的混合型汽车。

　　他说：“例如在日本市面上已经出现了几年的丰田Puris混合型汽车，相信回扣措施在实施后，本地代理商会开始正式引进。”

　　至于电动车，余福金认为车商目前引进的可能性不大。“20%的路税回扣虽然比较多，但却有其他的问题要解决，包括这种车需要充电，而本地目前还没有设立加电站等基础设施。”

　　至于消费者方面，他表示，由于目前汽油价格高涨，回扣可能会促使他们认真考虑是否转向购买混合型汽车。

　　总之，余福金认为，有回扣总是件好事，也是向前迈进一步，“毕竟现在使用环保车是种世界趋势。”

　　新加坡汽车商公会会长黄哲忠则认为，政府这次给予的税务回扣额，不论在鼓励本地车商引进环保车，或促使人们改变观念转而使用这类车辆，都不能奏效。

　　他说，由于环保车比较贵，除非引进的环保车的价格，多出额比目前普通汽车价在15%以下，那政府给予相等车辆抵岸价20%的税务回扣，才有足够的吸引力。

　　但他说：“这根本就不可能，因为目前环保车在国际上还不普及，制造商也不多，车价肯定比普通汽车高不只15%。”

　　此外，他也认为，10%和20%的路税回扣也不具任何吸引力。他说：“以一辆1600cc以上的车辆而言，每年的路税大约是2000元。在10年里，10%的回扣只是相等于一年的路税。这样的回扣能吸引消费者吗？”

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