500公里的路程，在欧洲并不算长。

　　但既然有 500 公里，就比较容易将各种性质的
路段都融入其中。所以在测试马赛地 320、430，以
及 500 型号的差不多 8个小时的路程当中，车子经
过了高速公路、弯曲山路，以及羊肠小径等等，测试
道路可说是经过精心设计。

　　沿途的风景从德国的冷漠秋色到瑞士的青葱翠绿
，都为 500 公里的路程增添了不少兴奋元素，因此
虽然连续 8 个小时，还不至于驾车驾到昏昏沉沉，
迷迷糊糊。

　　S-Class多达30余项的全新功能，也都在这500公
里的跨国路程中展现出来。

　　外形上，新的 S-Class肯定年轻了很多。一对眼
泪型的车头大灯成了新车最重要的标志。车子的房跑
车化流线外形设计，把风阻系数维持在0.28的低水平。

　　如果拿上一代的 S - Class来作外形比较，新的
 S-Class圆滑了很多，不再是硬绷绷的箱子设计。这
一外形上的新走势，与马赛地各款型号渐渐走向圆滑
是一致的。不论是 E- Class、CLK、A-Class，或是
最近在第 69 届日内瓦国际汽车大展所展出的全新SL
型号，可见马赛地早已定下了21世纪的汽车外形走向。

　　如果你是个忠实的马赛地迷，那你肯定会对S-
Class 的内部设计感到特别惊喜或特别失望。

　　惊喜的是S-Class的内部从仪表板、驾驶盘、排
档箱、中央控制系统以及座椅等，都以波浪式的全新
设计出现，走的是年轻路线，和以前S-Class大老板
的气派非常不一样，感觉更加个人化。

　　失望的也许就是全新 S-Class 走向年轻化，反
而少了原有的气派。

　　但对一个期待新车有新卖点的人来说，S-Class
肯定给你带来了足够的新意。

　　S-Class在德国和瑞士进行宣传的时候，车厂负
责人不断强调车子有多达 30多种新功能。虽然其劲
敌曾经私下向记者透露，所谓的全新功能早已在他们
（劲敌）的车子中出现过，但事实上，S-Class确实
有几个新的大卖点是值得特别注意的。

　　(1)可变性电子悬挂

　　首先是可变性的悬挂系统。

　　这套最先进的气压弹簧结合主动式吸震(Adap-
tive Damping System)的电子悬挂系统，以气压代
替传统的液压式或铁铸弹簧，优点是凭气压的瞬变
速度，加快悬挂的反应，并配合电子感应的主动吸
震系统，为 4 个轮子设定最适合的吸震硬度。

　　在德国路段高速测试 500型号时，就特别注意
了这个革命性的设计。当车子行经不平坦路段时，
车身自动升高 25mm。当车速到达 120 公里时，系
统又令车身降回原本的高度。

　　另外，当车子的车速超过每小时140公里之际，
S-Class 的主动式气压悬挂系统会自动降低 15mm 
的离地距离，以使行车更为稳定。车身后来在车速
降到每小时70公里时，又自动回升到原本的高度。

　　在进入瑞士之前的一段高速公路，虽然车身“
忽高忽低”（其实是感觉不到的），仍然觉得S-
Class 快而稳，一点“害怕”的感觉都没有。

　　(2)安全距离雷达感应系统

　　其次是“安全距离雷达感应系统”(Distronic)
，装置在车前的雷达感应器将可计算出前面车子的
行驶速度。

　　这雷达感应器的感应范围是150公尺，但可自由
设定两车之间应有的安全距离，有关距离介于40公
尺至150公尺之间。

　　在瑞士市区时，这项设计就发挥了功效。所试
驾的 S-Class 和前车之间的距离越靠越近时，该
系统便会将测到的车距缩短资料送到行车电脑，微
电脑就会计算两辆车子应该保持的距离，自动减低
车速，发出警示声响提醒我，甚至在必要时紧急刹
车。

　　后来当前车加速时，系统就感应到跟车距离的
拉远，并自动按照我先前所预设的最高行车速度来
加速，直到保持应有的跟车距离作为配合。　　　

　　另外，车子也能够定下巡航的最高和最低速度。
这与目前市场上的一般定速巡航系统又有所不同。

　　也就是说，这套系统结合了定速巡航、预设车
速，以及保持安全跟车距离的多功能定速巡航系统。

　　(3)自动关紧车门

　　第三是非常贴心的自动关紧车门设计。如果你
在关上S-Class 的车门时“没有吃饭”，未把车门
关紧，该没有关紧的车门会自动把自己关上。

　　(4)无钥匙开门和启动引擎

　　S-Class 的另一项新世纪设计就是“无钥匙开
门和启动引擎”设备。

　　开车的人不必带钥匙，只要在身上携带一张如
同信用卡般大小的晶片卡，便可“两手空空”的悠
闲上车。因为当车主接触车门柄时，门柄上的感应
器便和晶片进行无线“沟通”，鉴定彼此“身分”。

　　利用这种高科技，司机在启动房车时只要按下
启动钮，晶片卡又会和感应器“交流”。一旦身分
无误，汽车引擎也就自动启动。

　　性能方面，全新S-Class肯定已经极具跑车格式。

　　320 型号的最高时速为 240 公里，从零到 100 
公里的加速为 8.2 秒。430 型号的最高时速为 250
公里，从零到 100 公里的加速为 7.3 秒。500型号
的最高时速也是 250 公里，但从零到100公里的加
速更快一点，只需6.5秒。 

　　引擎方面，320 型号采用的是 V6 引擎，430和
500 型号采用的是 V8 引擎。两款引擎均以每汽缸
 3 活瓣和每汽缸双火嘴的形式出现，能够提供干净
有弹性又经济的动力。

　　操控 S-Class 并不如想像中的吃力。

　　最重要的是，经过了 300 公斤的减肥运动，S-
Class可说已经身轻如燕。特别是在入弯时，更是应
对自如，驾驶盘重量也适中，非常舒适和简易，与上
一代的 S-Class 感觉浑然不同。

　　由于车子采用了气压弹簧结合主动式吸震的电子
悬挂系统，大大提高了车子在不同路面时的悬挂反应
，更有效地控制了车身的不规则前俯和后仰的动作，
提高了车子的操控感。

　　个人认为S-Class 在高速行车时的表现特别出色
，从轮子传到驾驶盘的反应直接又敏捷，配合了车中
种种高科技的设计，增添了无穷的驾驶乐趣。

　　除了一般的安全设备外，S-Class 也是到目前为
止拥有最多安全气袋的豪华房车。

　　S-Class 的安全气袋包括前后双安全气袋、侧窗
安全气袋、车窗安全气帘，以及头部安全气枕。这一
大堆的安全气袋，恐怕是为了确保即使再有像戴安娜
王妃那样的意外发生，也能够保得住车上的人命。

　　不过当然，从德国到瑞士的路程上，我们都不需
要，也没有机会测试这些安全气袋，幸好！

售价／代理
　　S-Class 在本地由合发工业私人有限公司授权代
理，车价令人看了目瞪口呆，不包括拥车证的售价介
于28万3000元（S280型号）至41万8000元（S500L型
号）之间。

　　想花钱买这新玩意儿的话，请拨电 298-1818。

规格

●引擎
形式：
V形8汽缸双顶
凸轮轴24活瓣

口径×冲程：97mm×84mm

容积：4966c.c.

压缩比：10.0 : 1

燃料供应：
电子燃油喷注

最大马力：
306ps / 5600rpm

最大扭力：
46.9kgm / 2700-4200rpm

●驱动系统
形式：
前置引擎，后轮推动

波箱：5前速自动

●悬挂
前：4连杆
后：多连杆

●转向
形式：
动力辅助齿棒及小齿轮

回旋直径：12.1m

●制动
前：透气碟
后：透气碟
附ABS防锁死系统

●性能
0-100km /h : 6.5秒
极速：250km /h

●车身
长×阔×高(mm)：
5158×1855×1444

轴距(mm)：3085

前/后跨距(mm)：
1574/1574

车重：1875kg