备受关注的马赛地A-Class前天（14 日）终于在
本地推出。这辆曾经因为其转弯平稳性出现问题而闹
了很大新闻的迷你马赛地，经过改良后是否还有同样
的吸引力？

　　本报记者吴庆康分别在德国和新加坡测试了欧洲
版本和亚洲版本的 A-Class，发觉经过改良后的亚洲
版本比较得心应手。

　　本报记者试驾亚洲版本 A-Class时，特地在转弯
处来了几个急转弯，发现车子一点都不“怯场”，新
装置的 ESP 电脑稳定程式、 BAS 制动力辅助与 ABS 
防锁死制动系统紧密配合，将侧斜和滑溜程度减至最
低。


外型
    小巧玲珑，视觉上很有新鲜感。

　　A-Class 的外型绝对吸引人。首先，它与人们印
象中马赛地的大型刚好相反，小巧玲珑，全长只不过
3575mm，就像个刚出生不久的小婴孩，因此也有Baby
Benz 之别称，非常可爱。

　　其车身的一大特征是既带有传统多种用途汽车影
子，同时又很有未来感。车前挡风镜特别长且斜，从
司机座位一直延伸到车子前轮的后半部，配合车子后
半部向上倾斜的尖型车窗设计，使车子看起来就像一
颗（比较肥的）子弹。

　　这个样子的马赛地，在视觉上很有新鲜感。

内部
　　 A-Class的基本设计概念来自多种用途汽车，因
此其内部的多项设计也和 MPV 相似。

　　比如说其后座的椅子，你可以根据需要，一张一
张平合折叠，甚至整张拆掉搬走。如果将后座全部搬
空，你可以摆放 2 辆脚车或放置6个高尔夫球袋。所
以如果你单从其外表来判断 A-Class 的内部，以为
没有什么空间，那就大错特错。即使是在椅子没有被
移走的情况下，A-Class 的内部也相当宽敞，全车能
够舒服地坐上 5 个人。


安全
　　由于有了“前科”，安全性能是经过改良后的A-
Class 特别强调的。那一叠厚 40 页的传媒资料，全
部都把重点放在1998年2月以后经过改良的A-Class 
的安全特性上。

　　其中最大的安全卖点就是车子的三文治概念
（Sandwich Concept）。小型车由于空间有限，通常
发生意外时，车前的引擎通常都会在被挤压的情况下
推向司机和乘客，导致车内人员严重受伤。但A-Class
的夹层概念改写这种情况，由于在车底加设一个夹层
，一旦发生大力碰撞，引擎会顺势滑到夹层，大大减
低受挤压的引擎推向乘客的机率。

　　A-Class的其他安全配备，包括了ABS防锁死制动
系统、ESP 电脑稳定程式、BAS 制动力辅助、前正面
与侧面安全气袋等。

　　简单一句，德国马赛地汽车制造商要人人都知道
，自从“出事”以后，车厂总共花了1亿马克（9000
万新元）左右，加强了这部车子的安全性能，以确保
车的四个轮子，任何时候都紧贴路面。　

前言
    亚洲版本，大幅度改良。

　　受邀到德国斯图加特（Stuttgart）测试各款马赛
地时， A-Class 并不是一个重点（因为那个时候A-
Class还没有“出事”），更引人注意的，其实是SLK
 和 CLK。

　　但经过试驾后，发觉 A-Class 其实更有趣，因
为它和其他马赛地相比，不仅外型不同，其操控也完
全不一样。

　　测试的欧洲版本 A-Class 是“无离合器手动（
Clutchless）”排挡版本，也就是说，在换排挡时依
然得动手，但不必用脚踩踏离合器，因为车子并没有
离合器。这项新设计，成为 A-Class的注意焦点，所
有受邀试车的记者，都集中精神尝试习惯这种新的换
挡程序，车会不会翻，从头到尾没有人想过。

　　亚洲版本的 A-Class 是车子“出事”大半年后
的产品，已经过大幅度的改良，并且是自动排挡和右
边驾驶，因此操控起来，就更得心应手了。


维修
    世界级的售后支援服务。

　　为了确保 A-Class 能够得到最妥善的售后支援
服务，本地授权代理合发工业私人有限公司早在今年
 6 月的时候，就安排了本区域的 A-Class 技术大队
接受严禁的训练。

　　整个训练课程由来自德国斯图加特（Stuttgart）
的 6 名专家主持，受训的是 17 名来自新加坡、马
来西亚、印尼、泰国、文莱、香港、台湾、澳洲、
纽西兰，以及日本的技术人员，地点在合发工业私
人有限公司位于班丹的训练中心。

　　训练课程的领队摩斯（Karl-Heinz Moser）在受
访时说：“严格的技术训练是很重要的，因为我们和
客户之间的关系，并不是在车子卖出以后就终止，而
是从那一刻正式开始。”

　　在马赛地工作了 30 年的摩斯说，授权代理商尤
其得特别注重售后的产品支援服务，如果没有这批
专门的技术人员，A-Class 就不可能在本区域推出。

　　为了让技术人员从理论到实践都熟悉，有关方面在
 6 月的时候就特地从德国运来了 4 辆左边驾驶的 A
-Class 供训练用途。摩斯强调，不论是A-Class、C-
Class或 E-Class，世界级（world class）的技术训
练是车厂绝对马虎不得的环节。


操控
    亚洲版本，自动排挡是标准配套。

　　在操控上，欧洲版本的 A-Class 和亚洲版本有很
大的不同。

　　最主要的是前者有一台无离合器手动排挡系统，而
后者则是一般人都熟悉的自动排挡。

　　无离合器手动排挡系统是利用电动感应器来代替脚
踏离合器。当感应器探测到司机正准备换挡时，排挡系
统就会作出适当的反应，以容许排挡更换。因此驾驶欧
洲版本 A-Class 更换排挡时，是用手不用脚的。

　　在德国的几段郊外路上，操作这台排挡系统并不顺
手，车子的表现也有一点“失态”。说实在的，这介于
自动和手动之间的排挡系统，对驾车人来说，有点“不
三不四”。

　　就因为顾虑到亚洲人（特别是新加坡人）比较习惯
自动排挡，因此亚洲版本的 A-Class 以自动排挡作为  
标准配套。

　　试驾亚洲版本 A-Class那天，车子非常顺畅，我特
地在转弯处来了几个急转弯，车子一点都不“怯场”，
新装置的 ESP 电脑稳定程式和 BAS 制动力辅助与ABS 
防锁死制动系统紧密配合，将侧斜和滑溜程度减至最低
，很出色。


性能
    低扭转力超强，引擎运转顺畅。

　　A-Class 基本上是一辆家庭轿车，因此不需要有太
强劲的动力。4 气缸的 1598cc 引擎，在最大马力 102
hp 和最大扭力150Nm 的辅助下，其最高时速可达 182 
公里，加速不算理想但稳定。在没有可变进气歧管长短
调控的情况下，仍然能有超强的低扭转力的输出和顺畅
的引擎运转，是一大卖点。

　　特别要提的是那台前倾 59 度横放的细小密集引擎
，是 A-Class全新三文治概念（Sandwich Concept）的
新设计，主要目的是在车子发生碰撞时，引擎会往下滑
而不会撞进车厢。1.6升的引擎只重 92 公斤，比一般 
4气缸引擎轻了20%左右。　　　　　　

售价
　　A-Class 在本地由合发工业私人有限公司总代理（
电话：4733122），包括拥车证的配套售价为12万9800元。

规格

●车型：
三箱式双门
五座位轿车

●引擎
形式：
横置直列4汽缸
8活瓣
单顶凸轮轴

容积：1598c.c

最大马力：
102hp／5250rpm

最大扭力：
150Nm／4000rpm

劲／冲程：
80mm／79.5mm

压缩比：11:1

系统：
电子燃油喷注

高时速：182km/h

●传动系统
前置引擎，
前轮驱动

排档形式：
五前速自动排档


●悬挂系统
前：
麦花臣支柱、圈弹簧、
吸震筒、防倾杆

后：拖曳臂、圈弹簧、
吸震筒、防倾杆


●转向系统
形式：动力辅助


●制动系统
前：实心碟式

后：鼓式

附设：
ABS防锁死制动系统
ESP电脑稳定程式
BAS制动力辅助
前正面与侧面安全气袋


●车身
全长：3575mm
全宽：1719mm
全高：1575mm
车重：1115kg