外形

　　Dion 的外形并不讨好，车灯方形，两侧望后镜可电控折收，但左看右看并不能够令人留下深刻的第一印象。车子前后左右包括车灯都方方正正，唯一的感觉就是很日本，而看久了还像是大一号的 Dingo。

　　事实上，Dion 的底盘基本上是以Dingo为蓝本，所以保留 Dingo 前后悬挂组合和驱动模式，只是将底盘拉长重新处理。

内部

　　车子内部也与 Dingo差别不大，只是多了后面一排的双座位。由于排挡杆设在驾驶盘左侧，前中排座椅间有走道可让乘客自由走动，而中排座椅一样可前后移动，方便中排和后排乘客上落。

　　3排座位呈 H 字型排列，最后一排的两张后座空间宽敞，不像一些 MPV 的最后一排毫无舒适感。这两张后座也可以拆除，车后旁边还有专为收藏头枕而设的空间，后座还可收在车底。由于头枕和椅背两旁为活动式，装拆简便，这个设计可减低收藏座椅所需之空间。

　　后座有独立的空调出风口，车厢内有一贯的储藏空间，全车有不少过 16 个储物阁，从杯子盛放器到墨镜架，从车底到座椅底下都有，对经常带着大小包包进出车子的人非常有用。但车内质感并不很突出，塑料感很强，但胜在整齐，水准中上。

性能

　　Dion 有一台 2 升 4 汽缸GDI 双顶凸轮轴引擎与4前速INVECS-II自动排挡箱，前轮驱动。最大马力为 135ps／5800rpm，最大扭力为 18.7kgm／3500rpm，其低转扭力输出相当出色，与不少同级车子相比都胜出不少，可惜的是行车性能一般，不论是起步或加速，甚至是稳定性都属普通。

　　Dion 没有快速的起步，但由于低转扭力输出佳，轻踩油门就能够有力地驱动车子，因此予人一种反应相当灵敏的感觉。特别是在弯曲山路的表现，能够以低转数中速度爬行。测试时车上坐了5个人，但 Dion 依然显示了其良好的低转扭力，而引擎也没有发出闷声，一路都相当宁静。

　　但一旦转数攀高，虽然还是保持稳定，可引擎声量开始出现，同时也有一种不够扎实的感觉，或许这就是 GDI “低转理想高转一般”的特色。

操控

　　Dion 有一台INVECS-II自动排挡箱，会自动处理下坡时所需的制动力，减低车子对制动力的要求，从而减少了制动力的被损耗的时间，拉长了其使用寿命，但换挡时并没有预期中的顺畅，以一辆 2 升的车子来说，有欠理想。

　　车子的驾驶盘力道轻巧，制动踏板有非常顺滑的回弹力，制动力的加减运用是很舒适的渐进式，给人感觉非常充分。不像一些车子要不太敏感要不太迟钝，在同类车子中的表现最佳。

　　Dion的悬挂偏软，一路行驶有很重的飘浮感，虽然增添了车子在一般路上的舒适性，但在弯路的倾侧度却也提高了，而且在有路峰的路段得非常小心。测试时就因为悬挂太软弹性太强，结果在一路峰碰撞到了车子底部，贴路性能也不是很出色。

安全

　　Dion 当然也少不了双安全气袋和 ABS 防锁死煞车系统，所配有的EBD制动力分布系统，在负重不同的情况下可以改变前后轴的制动比重，令行车更为安全。

　　Dion目前售价为11万 9800元（包括拥车证），由合发工业授权代理（电话：473-9722）。

其他试车报告：

规格

引擎
形式：直列4汽缸双顶16活瓣GDI引擎
口径×冲程：85.0mm×88.0mm
容积：1997cc
压缩比：10.3:1
燃料供应：GDI电子燃料直接喷注
最大马力：135ps／5800rpm
最大扭力：18.7kgm／3500rpm

驱动系统
形式：前置引擎、前轮驱动
排挡：四前速自动

悬挂系统
前：麦花臣支柱
后：多连杆配防倾杆

转向系统
形式：动力转助齿棒及小齿轮
回旋直径：10.4m

制动系统
前：通风碟
后：鼓式
附ABS防锁死系统及EBD制动力分布系统

车身
长：4460mm
阔：1695mm
高：1690mm
车重：1415 公斤