◆外形◆

　　第 7 代本田思域（Civic）看起来仍然保守，比起上一代车身较为短、阔和高，车子外形设计也没有什么变化。车子两旁望后镜可电动折合，车尾用了包角式的尾灯，似乎是目前大多数中型家庭轿车的标准设计，并不能令人留下深刻印象。

◆内部◆

　　与新一代的同级车子一样，新车的内部增添了不少有用的设计。中央控制台在排挡杆之前有两个杯架，后座也有，同时在前座也添了手枕。

　　在观感上，思域内部的整体设计相当有运动气息，特别是排挡箱采用了仿金属的质料，排挡杆也短小有型，握感很好，很有时尚感，也更为年轻有活力。

◆性能◆

　　第 7 代的思域有个全新设计的底盘，悬挂系统也全面更新，让人在开车的时候有很新的感觉。测试的思域有一台1.7公升单顶凸轮轴4汽缸16活瓣VTEC引擎，最大马力为130ps／6300rpm，最大扭力为15.8kgm／4800rpm。其引擎的低转扭力相当强劲，不论是起步或加速反应都很敏锐，只要轻踏油门，即刻有“强烈”反应，中段加速也是如此。对喜欢开快车的人来说，感觉很好。

　　车子在行驶过程中所表现的宁静度也相当出色，除了在突然加速时所听到的引擎声浪外，在不同的路段，其悬挂系统的吸震功能都发挥了全效，并没有太多的杂声传入车内。

　　其中一个不太令人满意的缺点是，在快速行驶至时速 100 公里以上的时候，车子予人飘浮感，令人不敢再继续快下去。这似乎是本田车子一贯的缺点。

◆操控◆

　　思域一如大多数其他本田车子，驾驶盘仍然过轻，至到今天还是没有多大的改进。

　　新的思域在悬挂系统方面作了大更动，前悬挂放弃了双摇臂式，而改用较普通的麦花臣式支柱，下方配阔角度的摇臂；后悬挂则是彻底改造的双摇臂式，加上一条束角控杆。在行驶中，有蛮出色的吸震效能，做到了性能与舒适性兼顾。

　　其中值得赞赏的是，经改良过电脑程式的第3代CVT无段变速系统，配合其自动排挡箱的运作，也做到了一路上不必“呼吸”的地步。与三菱 Lancer 的 INVECS-III CVT 系统一样，完全觉察不到车子的换挡过程，大大提升了车子的行驶顺畅性。而排挡箱的 S 模式也能够在上斜坡或需要更大动力时将转数提高，反应直接，基本上已经没有什么路段需要动用到 L 号排挡。

　　据知，车厂为了增加思域的抗扭曲力，在后座椅背部分放置了一条厚身的横梁，并在车底设置了 6 条纵置的阵杆，直达前座方向。而引擎是先连接上副车架再连接底架，并非直接安放在车架之上。这样一来不仅可隔开引擎的震动，也增强了底盘的刚性。

◆安全◆

　　思域的安全性能除了 ABS 防锁死煞车系统外，也设有 EBD 电子制动力分布系统，以及 Brake Assist 辅助系统。双安全气袋是标准配套。

　　本田思域（Honda Civic）是本田汽车在本地市场的重要车型。其最新的第7代思域除了性能表现佳之外，定位“突出”的1.7升型号也分外引人注意。

　　内部的整体设计很有时尚感，显得年轻而有活力。经过改良的CVT无段变速系统，配合其自动排挡箱的运作，也达到一路不必“呼吸”的地步。

售价/代理

　　第7代本田思域（Civic）在本地包括拥车证的售价，介于9万6988到 11万4988元之间，由嘉摩哆授权代理（电话：841-3333）。

规格

●引擎
形式：列式 4 汽缸单顶凸轮轴
16活瓣VTEC
容积：1668cc
燃料供应：
PGM-FI电子燃料喷注系统
最大马力：130ps／6300rpm
峰值扭力：15.8kgm／8800rpm

●传动系统
前置引擎，前轮驱动
排挡箱：CVT无段变速自动

●制动系统
前：通风碟
后：鼓式
附ABS防销死系统

●转向系统
形式：电动动力辅助齿棒与齿轮

●悬挂系统
前：麦花臣支柱下摇臂
后：双摇臂式连束控杆

●车身
长：4436mm
阔：1720mm
高：1440mm